サスペンションスケートボードトラック

专利摘要:
サスペンションスケートボードトラック及びスケートボード用の衝撃吸収機構を開示している。サスペンションスケートボードトラックは、ハンガーを備えている。ハンガーは、対向する車軸スリーブを有しており、その車軸スリーブは、各車軸スリーブにより形成された車軸チャネルによって画定された横軸に沿って、対向する末端部へ延びている。各車軸スリーブの末端部は、車軸チャネルの幅よりも大きい幅を有するキャビティを、備えている。更に、装置は、車軸を備えており、車軸は、各車軸スリーブの末端部の、車軸チャネル及びキャビティから、外へ延びており、衝撃吸収機構は、各キャビティの車軸回りを少なくとも部分的に占めている。
公开号:JP2011516185A
申请号:JP2011503246
申请日:2009-04-06
公开日:2011-05-26
发明作者:スティーブン・レイク；リチャード・ウィルソン
申请人:シール トレードマークス プロプライエタリー リミテッド；
IPC主号:A63C17-02

专利说明:

[0001] 本発明は、２００８年４月４日出願の米国特許出願番号第１２／０９８，３１３号「サスペンションスケートボードトラック」を１１９条に基づく優先権主張しており、その全開示内容は、参照することによりここに組み込まれている。]
[0002] 本発明は、スケートボードに関するものであり、特に、スケートボードトラック及びスケートボードの衝撃吸収機構に関するものである。]
背景技術

[0003] スケートボードは、一般的に、平面ボードすなわち「デッキ」と、デッキの下側に連結された車軸をそれぞれが収納している一対のトラックと、車軸の両側に取り付けられた車輪と、を備えている。４個より多い又は少ない車輪を有するスケートボードが幾つかあるが、殆どのスケートボードは、４個の車輪を有している。殆どのトラックは、金属で形成されており、車輪が取り付けられている車軸を有するピボットハンガー（hangar）を、備えている。そのハンガーは、平面ボードの上側に加えられる圧力に基づいて枢動点の回りを枢動し、且つ、スケートボードが回転できるように、構成されている。]
発明が解決しようとする課題

[0004] スケートボードの普遍的な問題は、特に、ダウンヒルタイプ又はスラロームタイプのスケートボードを乗る際において、スケートボードが転がるスケート面からの振動である。この振動は、スケートボードとその乗り手とを、より不安定にする。少しの振動なら、車輪の粘弾性又は柔軟性により、吸収できるが、振動エネルギーの大部分は、トラックを通って、平面ボードへ、そしてその乗り手へと、伝わる。振動は、高速であるほど激しく、乗り手によるスケートボードの回転及び制御を、妨げ得る。]
[0005] 振動に対抗し又は吸収する１つの解決方法として、トラックと平面ボードとの間にライザーパッドを使用する方法がある。しかしながら、ライザーパッドは、振動を抑制するのに十分な厚さではなく、振動源（すなわち車輪がスケート面と接触する場所）から遠く離れ過ぎており、又は、デッキをトラックから高く上げ過ぎるため、トラックをデッキに固定しているボルトに更なる不安定さと応力とをもたらすことになる。更に、スケートボードによる振動の影響及び振動の量は、通常、回転中に、より強くなり、スケートボードによる全体的な振動に対し、横方向のベクトルの振動エネルギーを加えることになる。ライザーパッドは、この横方向に誘導された振動に対抗し又は吸収するのに、全く無効である。]
課題を解決するための手段

[0006] 本発明は、スケートボードトラック及びスケートボード用の衝撃吸収機構を、開示している。一態様では、サスペンションスケートボードトラック用の装置は、ハンガーを備えている。ハンガーは、対向する車軸スリーブを有しており、その車軸スリーブは、各車軸スリーブにより形成された車軸チャネルによって画定された横軸に沿って、対向する末端部へ延びている。各車軸スリーブの末端部は、車軸チャネルの幅よりも大きい幅を有するキャビティを、備えている。装置は、更に、各車軸スリーブの末端部の、車軸チャネル及びキャビティから、外へ延びている、車軸と、各キャビティの車軸回りを少なくとも部分的に占めている衝撃吸収機構と、を更に備えている。]
[0007] 他の態様では、サスペンションスケートボードトラックは、ベースを備えており、ベースは、多数の取付孔と、ピボットカップと、キングピン受穴及び下ブッシングシートを備えた取付シートと、を有している。サスペンションスケートボードトラックは、下ブッシングシートに設けられた下ブッシングと、ハンガーと、を更に備えている。ハンガーは、ピボットカップに枢動可能に連結されたピボットステムと、第１ブッシングに配置されているブッシングリングと、対向する車軸スリーブと、を備えており、その車軸スリーブは、各車軸スリーブによって形成された車軸チャネルによって画定された横軸に沿って、対向する末端部３０４へ延びており、各車軸スリーブの末端部は、車軸チャネルの幅よりも大きい幅を有するキャビティを、備えている。更に、サスペンションスケートボードトラックは、上ブッシングシートに設けられた上ブッシングと、上ブッシングとブッシングリングと下ブッシングとを通してねじ込まれ且つキングピン受穴に連結された、キングピンと、各車軸スリーブの末端部の、車軸チャネル及びキャビティから、外へ延びている、車軸と、を備えている。サスペンションスケートボードトラックは、各キャビティの車軸回りを少なくとも部分的に占めている衝撃吸収機構を、更に備えている。]
[0008] 更に別の態様では、スケートボードは、上面及び下面を有する平面ボードと、平面ボードの下面に取り付けられた一対のサスペンションスケートボードトラックと、を備えている。各サスペンションスケートボードトラックは、ベースを備えており、ベースは、多数の取付孔と、ピボットカップと、キングピン受穴及び下ブッシングシートを備えた取付シートと、を有している。各トラックは、下ブッシングシートに設けられた下ブッシングと、ピボットカップに枢動可能に連結されたピボットステムを有するハンガーと、を更に備えている。各サスペンションスケートボードトラックは、第１ブッシングに配置されているブッシングリングと、対向する車軸スリーブと、を備えており、その車軸スリーブは、各車軸スリーブによって形成された車軸チャネルによって画定された横軸に沿って、対向する末端部へ延びている。各車軸スリーブの末端部は、車軸チャネルの幅よりも大きい幅を有するキャビティを備えている。各サスペンションスケートボードトラックは、上ブッシングシートに設けられた上ブッシングと、上ブッシングとブッシングリングと下ブッシングとを通してねじ込まれ且つキングピン受穴に連結された、キングピンと、各車軸スリーブの末端部の、車軸チャネル及びキャビティから、外へ延びている、車軸と、各キャビティの車軸回りを少なくとも部分的に占めている衝撃吸収機構と、を更に備えている。スケートボードは、４個の車輪を更に備えており、各車輪は、車軸チャネルから外へ延びている各車軸に、取り付けられている。サスペンションスケートボードトラックは、車輪及び／又は平面ボードからの、振動及び他のエネルギーを、吸収する。]
図面の簡単な説明

[0009] サスペンションスケートボードトラックを使用しているスケートボードを示している。
衝撃吸収機構を使用しているスケートボードトラックのハンガーを、示している。
サスペンションスケートボードトラック用の衝撃吸収機構を、示している。
サスペンションスケートボードトラック用の衝撃吸収機構を、示している。
サスペンションスケートボードトラック用の衝撃吸収機構を、示している。
サスペンションスケートボードトラックの正面からの斜視図である。
サスペンションスケートボードトラックの背面からの斜視図である。
別のサスペンションスケートボードトラックの正面からの斜視図である。
別のサスペンションスケートボードトラックの背面からの斜視図である。
衝撃吸収機構の種々の形態及び実施形態の１つを示している。
衝撃吸収機構の種々の形態及び実施形態の１つを示している。
衝撃吸収機構の種々の形態及び実施形態の１つを示している。
衝撃吸収機構の種々の形態及び実施形態の１つを示している。
衝撃吸収機構の種々の形態及び実施形態の１つを示している。]
実施例

[0010] １つ以上の実施形態の詳細が、添付の図面及び以下の記載において説明されている。他の特徴及び利点は、以下の記載及び図面から、及び、特許請求の範囲から、明らかである。]
[0011] これらの及び別の態様は、以下の図面を参照して、詳細に記載されている。]
[0012] 種々の図面における同じ符号は、同じ要素を示している。]
[0013] 本発明は、スケートボードの衝撃吸収機構、特に、サスペンションスケートボードトラックにおいて使用するための衝撃吸収機構を、を開示している。衝撃吸収機構は、スケートボードに乗ることによる、揺動、振動、横応力を、吸収し、それらは、以前は車輪からトラックを通ってデッキへと伝わり、最終的に乗り手により感知されていた。]
[0014] 図２は、衝撃吸収機構を使用している、スケートボードトラックの一形式のハンガー２００を、図示している。ハンガー２００は、対向する末端部２０４へ横軸Ｌに沿って延びている、対向する車軸スリーブ２０２を、有している。横軸Ｌは、各車軸スリーブ２０２によって形成された車軸チャネル２０６によって、画定されている。車軸チャネル２０６は、好ましくは円筒形であって、車軸（図示せず）を少なくとも部分的に包み込むように設計され且つ構成されている。車軸は、車軸チャネル２０６内において、「浮いた状態」すなわち少なくとも部分的に自由であってもよく、又は、車軸チャネル２０６内において、「固定状態」すなわち連結され不動であってもよい。各車軸スリーブ２０２の末端部２０４は、キャビティ２０８を備えており、キャビティ２０８は、車軸チャネル２０６の幅よりも大きい幅を有している。ハンガー２００は、ピボットステム２１２と、ブッシングリング２１４とを、更に備えている。ブッシングリング２１４には、トップブッシングシート２１６と、キングピン開口２１８とが、設けられており、それらの機能は、以下に詳細に記載されている。] 図２
[0015] キャビティ２０８は、衝撃吸収機構が占めるように、設計され且つ構成されており、以下に更に詳細に記載されている。１つの好ましい実施形態では、キャビティ２０８は、各車軸スリーブ２０２の末端部２０４の外面２１０内に設けられた、凹部であり、その凹部には、外面２１０によって、横軸Ｌに対して直角方向の平面Ｐが、画定されている。幾つかの実施形態では、凹部は円筒形であり、車軸チャネル２０６の直径よりも大きい直径を有している。別の実施形態では、凹部は、裁頭錐形状を有している。裁頭錐形の直径が大きい面は、必然的ではないが、好ましくは、外面２１０から外へ向いている。]
[0016] キャビティ２０８は、どのような大きさでもよいが、各車軸スリーブ２０２の末端部２０４によって強度と剛性とを維持するのを可能にするものである。例えば、キャビティ２０８は、単一の凹部であってもよく、又は、第２凹部内の第１凹部であってもよい。凹部は、多数の段を有してもよく、また、車軸スリーブ２０２の大半部分を越えて、ハンガー２００の中央部に向かって延びてもよい。好ましい例示的な実施形態では、凹部は、外面２１０及び平面Ｐから、１〜３ｃｍの間の場所に、差し込まれている。]
[0017] 図３Ａ〜３Ｃは、サスペンションスケートボードトラック用の衝撃吸収機構を、図示している。図３Ａは、ハンガー２００の分解図であり、図２を参照して上記に実質的に記載されているように、ハンガー２００は、車軸スリーブ２０２の車軸チャネル２０６内に嵌るように構成された車軸３００と、左右の衝撃吸収材３０２と、を有しており、その吸収材３０２は、車軸３００にフィットするように構成されており、且つ、各車軸スリーブ２０２の末端部２０４において、キャビティ２０６を占めている。図示されているように、キャビティ２０６は、車軸スリーブ２０２の末端部２０４の外面内へ、凹部２２０として、組み入れられている。図３Ｂは、ハンガー２００の車軸チャネルに配置され、且つ、各車軸スリーブ２０２から外へ延びている、車軸３００を、僅かに分解した状態の図である。左右の衝撃吸収材３０２は、車軸３００の端部に配置されており、キャビティを形成する凹部２２０に向かってスライドするようになっている。図３Ｃは、凹部２２０及び車軸３００の周りを強固に占めている、衝撃吸収材３０２を、図示している。] 図２ 図３Ａ 図３Ｂ 図３Ｃ
[0018] 幾つかの実施形態では、衝撃吸収材３０２は、ポリウレタン等のエラストマーで形成された柔軟なブッシングである。他の材料、例えば、他のポリマー、熱可塑性物質、ゴム等も、使用できる。衝撃吸収材３０２は、ハンガーの車軸チャネルに対応するチャネルを除いて、ソリッドでよく、又は、溝や他のエアーポケットを備えていてもよい。衝撃吸収材３０２は、２５〜１００Ａのデュロメーターを有することもできるが、好ましくは５０〜７５Ａのデュロメーターを有している。更に、衝撃吸収材３０２は、多層にでき、異なるデュロメーターを有する、異なる材料で、構成できる。従って、幾つかの実施形態では、衝撃吸収材３０２は、第１デュロメーターを有する内核と、第２デュロメーターを有する外核とを備えた、例えば層状構造又はハブ構造の、二層又は多層デュロメーターにすることができる。]
[0019] 図４Ａ、４Ｂは、それぞれ、サスペンションスケートボードトラック３００の、正面及び背面からの斜視図を示している。サスペンションスケートボードトラック３００は、ベース３５０に枢動可能に連結されている、ハンガー３０１を、備えている。ベース３５０は、多数の取付孔３５１と、ハンガー３０１のピボットステム３１２を受け入れるためのピボットカップ３５２と、取付シート３５４と、を有している。取付シート３５４は、キングピン受穴３５６と、下ブッシングシート３５８とを、備えている。ハンガー３０１は、ブッシングリング３１４と、対向する車軸スリーブ３０２と、車軸３０５と、を備えている。対向する車軸スリーブ３０２は、各車軸スリーブ３０２によって形成された車軸チャネルによって画定された横軸に沿って、対向する末端部３０４へ延びており、車軸３０５は、各車軸スリーブ３０２の末端部３０４の、車軸チャネル及びキャビティ３０６から、外へ延びている。ブッシングリング３１４は、上ブッシングシート３２８を備えている。] 図４Ａ
[0020] サスペンションスケートボードトラック３００は、下ブッシングシート３５８に設けられた下ブッシング３６０と、上ブッシングシート３２８に設けられた上ブッシング３６２と、上ブッシング３６２とブッシングリング３１４と下ブッシング３６０とを通してねじ込まれ且つキングピン受穴３５６に連結されている、キングピン３６４と、を更に備えている。キングピン３６４は、ボルト３７０によってキングピン受穴３５６に固定でき、ボルト３７０を交互に締める又は緩めることにより、ブッシング３６０、３６２の張力を減少又は増加させ、ベース３５０に対するハンガー３０１の枢動能力、つまりスケートボードの回転能力を、逆方向に変更できる。]
[0021] 各車軸スリーブ３０２の末端部３０４は、上述したように、車軸チャネルの幅より大きい幅を有するキャビティ３０６を、備えている。衝撃吸収機構３０８は、各キャビティ３０６の車軸３０５回りを少なくとも部分的に、占めている。そして、車輪（図示せず）は、車軸３０５の各端部に取り付けることができ、使用時には、各車輪による、振動、揺動、又は他の応力は、衝撃吸収機構３０８によって、少なくとも部分的に吸収され且つ緩和される。]
[0022] 図５Ａ、５Ｂは、それぞれ、別のサスペンションスケートボードトラック４００の、正面及び背面からの斜視図を示している。ハンガー４０１のブッシングリング４１４は、ピボットステム４１２の両側に延びている。サスペンションスケートボードトラック４００は、「バート（vert）」(すなわちボウル（bowl）又はランプ（ramp）)又は「ストリート（street）」（グラインドレール（grind rails）、ステップ等）スタイルの乗り方にとって、好ましい設計である。] 図５Ａ
[0023] サスペンションスケートボードトラック３００と同様に、サスペンションスケートボードトラック４００は、ベース４５０に枢動可能に連結されたハンガー４０１を、備えている。ベース４５０は、多数の取付孔４５１と、ハンガー４０１のピボットステム４１２を受け入れるためのピボットカップ４５２と、取付シート４５４と、を有している。取付シート４５４は、キングピン受穴４５６と、下ブッシングシート４５８とを、備えている。ハンガー４０１は、ブッシングリング４１４と、対向する車軸スリーブ４０２と、車軸４０５と、を備えている。対向する車軸スリーブ４０２は、各車軸スリーブ４０２によって形成された車軸チャネルによって画定された横軸に沿って、対向する末端部４０４へと延びており、車軸４０５は、各車軸スリーブ４０２の末端部４０４の、車軸チャネル及びキャビティ４０６から、外へ延びている。ブッシングリング４１４は、上ブッシングシート４２８を備えている。]
[0024] サスペンションスケートボードトラック４００は、下ブッシングシート４５８に設けられた下ブッシング４６０と、上ブッシングシート４２８に設けられた上ブッシング４６２と、上ブッシング４６２とブッシングリング４１４と下ブッシング４６０とを通してねじ込まれ且つキングピン受穴４５６に連結されている、キングピン４６４と、を更に備えている。キングピン４６４は、ボルト４７０によってキングピン受穴４５６に固定でき、ボルト４７０を交互に締める又は緩めることにより、ブッシング４６０、４６２の張力を減少又は増加させ、ベース４５０に対するハンガー４０１の枢動能力、つまりスケートボードの回転能力を、逆方向に変更できる。]
[0025] 各車軸スリーブ４０２の末端部４０４は、上述したように、車軸チャネルの幅より大きい幅を有するキャビティ４０６を、備えている。衝撃吸収機構４０８は、各キャビティ４０６の車軸４０５回りを、少なくとも部分的に、好ましくは完全に、占めている。そして、車輪（図示せず）は、車軸４０５の各端部に取り付けることができ、使用時には、各車輪による、振動、揺動、又は他の応力は、衝撃吸収機構４０８によって、少なくとも部分的に吸収され且つ緩和される。]
[0026] 図６Ａ〜６Ｅは、衝撃吸収機構３０２の種々の形態及び実施形態を、示している。図６Ａは、衝撃吸収材料３０３が衝撃吸収部材の形で形成された衝撃吸収機構３０２の斜視図である。好ましい例示的な実施形態では、衝撃吸収部材は、内部チャネル３０４を備えた裁頭錐形状を有しており、スケートボードトラックの車軸は、その間を通って延びるように構成されている。従って、内部チャネル３０４は、円筒形状にでき、好ましくは、車軸の直径に相当する。衝撃吸収材料は、例えば、ゴム、ポリウレタン、又は、トラック又は車軸よりも低いデュロメーターを有する他の材料で、形成できる。] 図６Ａ 図６Ｂ 図６Ｃ 図６Ｄ 図６Ｅ
[0027] 図６Ｂは、別の形態の衝撃吸収機構３２２の断面図である。衝撃吸収機構３２２は、第１衝撃吸収部材３０６と第２衝撃吸収部材３０８とを備えている。第１衝撃吸収部材３０６及び第２衝撃吸収部材３０８は、異なるデュロメーターを有しており、又は、異なる衝撃吸収材料で形成できる。図６Ｂは、内部チャネル３０４を有する第１衝撃吸収部材３０６と、第１衝撃吸収材料の回りに半径方向に層状となっている第２衝撃吸収部材３０８と、を図示している。他の形態も可能であり、例えば横方向に層状となっていたり、第１衝撃吸収部材３０６が第２衝撃吸収部材３０８内に核を形成したりしてもよい。更に、２つ以上の材料が、衝撃吸収機構３２２に使用されてもよい。] 図６Ｂ
[0028] 図６Ｃは、更に別の形態の衝撃吸収機構３２４の断面図である。衝撃吸収機構３２４は、内部チャネル３０４を画定するハブ３１０を備えており、内部チャネル３０４の回りには、衝撃吸収部材３１１が設けられている。ハブ３１０は、剛性又は半剛性の円筒形にでき、例えば、金属、ナイロン、又は炭素繊維等の材料で、作ることができる。ハブ３１０は、衝撃吸収機構３２４が車軸上を容易にスライドするのを可能にする。衝撃吸収部材３１１が、１つ以上の異なるタイプの、衝撃吸収材料、層、形態等、によって、作ることができることは、当業者によって理解されている。] 図６Ｃ
[0029] 図６Ｄは、更に別の形態の衝撃吸収機構３２６の切断面である。衝撃吸収機構３２６は、衝撃吸収部材３１５に埋め込まれた、１つ以上のスペーサ３１２、３１４を、有している。例えば、スペーサ３１２は、車軸に取り付けられた車輪の近くに配置するために、衝撃吸収機構３２６の開口面側に、配置できる。スペーサ３１４は、トラックの中央部に向かって衝撃吸収機構側に、配置できる。スペーサ３１２／３１４は、衝撃吸収機構３２６を形成する衝撃吸収材料に、安定性、剛性、及び保護を、もたらすことができる。スペーサ３１２及び／又は３１４は、図６Ｃのハブ３１０と組み合わせて、又は、上記記載の多数の衝撃吸収材料と併せて、使用できる。図６Ｅは、衝撃吸収機構３２８を示している。衝撃吸収機構３２８は、振動、衝撃、揺動又は他の不要なエネルギーを、緩和するのに、空気又は他の流動体を利用するために、衝撃吸収部材３１８中に、多数の溝又はスペース３１６を、備えている。] 図６Ｃ 図６Ｄ 図６Ｅ
[0030] 上記記載の衝撃吸収機構及びサスペンションスケートボードトラックは、図１に図示されるような、組み立て式のスケートボード１００において、使用できる。スケートボード１００は、一対のサスペンションスケートボードトラック１０４を備えることができ、各トラックは、そこに取り付けられた２つの車輪１０６を、有している。乗り手がスケートボード１００を操作する時に、車輪上の、振動、衝撃、揺動又は他の不要なエネルギーは、スケートボード１００の表面から、又は、特定の動きを介して、スケートボードトラック１０４によって、少なくとも部分的に吸収できる。従って、スケートボード１００の動き及び操作性が向上し、乗り手は、より円滑で、より制御された、乗り心地を、体験する。] 図１
[0031] 上記には幾つかの実施形態が詳細に記載されているが、他の変形も可能である。他の実施形態は、以下の特許請求の範囲内である。]

权利要求:

請求項1
サスペンションスケートボードトラック用の装置であって、ハンガーと、車軸と、衝撃吸収機構と、を備えており、ハンガーは、対向する車軸スリーブを有しており、その車軸スリーブは、各車軸スリーブにより形成された車軸チャネルによって画定された横軸に沿って、対向する末端部へ延びており、各車軸スリーブの末端部は、車軸チャネルの幅よりも大きい幅を有するキャビティを、備えており、車軸は、各車軸スリーブの末端部の、車軸チャネル及びキャビティから、外へ延びており、衝撃吸収機構は、各キャビティの車軸回りを少なくとも部分的に占めている、ことを特徴とする、装置。
請求項2
キャビティが、各車軸スリーブの末端部の外面内に設けられた凹部を、備えており、上記外面は、横軸に対して直角な平面を、画定している、請求項１に記載の装置。
請求項3
凹部が、裁頭錐形状を有しており、衝撃吸収機構が、裁頭錐形状に形成された衝撃吸収材料を、備えている、請求項２に記載の装置。
請求項4
凹部が、横軸に対して半径方向に対称である、請求項２に記載の装置。
請求項5
衝撃吸収機構が、少なくとも１つの衝撃吸収材料で形成された、衝撃吸収部材を、備えている、請求項１に記載の装置。
請求項6
少なくとも１つの衝撃吸収材料が、ポリウレタンである、請求項５に記載の装置。
請求項7
衝撃吸収機構が、キャビティの大きさ及び形状に対応した、大きさ及び形状を有している、ポリウレタンのブッシングを、備えている、請求項１に記載の装置。
請求項8
サスペンションスケートボードトラックであって、ベースと、下ブッシングと、ハンガーと、上ブッシングと、キングピンと、車軸と、衝撃吸収機構と、を備えており、ベースは、多数の取付孔と、ピボットカップと、取付シートと、を有しており、取付シートは、キングピン受穴と、下ブッシングシートとを、備えており、下ブッシングは、下ブッシングシートに設けられており、ハンガーは、ピボットカップに枢動可能に連結されたピボットステムと、第１ブッシングに配置されているブッシングリングと、対向する車軸スリーブと、を有しており、上記対向する車軸スリーブは、各車軸スリーブによって形成された車軸チャネルによって画定された横軸に沿って、対向する末端部へ延びており、各車軸スリーブの末端部は、車軸チャネルの幅よりも大きい幅を有するキャビティを、備えており、上ブッシングは、上ブッシングシートに設けられており、キングピンは、上ブッシングとブッシングリングと下ブッシングとを通してねじ込まれ、且つ、キングピン受穴に連結されており、車軸は、各車軸スリーブの末端部の、車軸チャネル及びキャビティから、外へ延びており、衝撃吸収機構は、各キャビティの車軸回りを少なくとも部分的に占めている、ことを特徴とする、装置。
請求項9
キャビティが、各車軸スリーブの末端部の外面内に設けられた凹部を、備えており、上記外面は、横軸に対して直角な平面を、画定している、請求項８に記載の装置。
請求項10
凹部が、裁頭錐形状を有しており、衝撃吸収機構が、裁頭錐形状に形成された衝撃吸収材料を、備えている、請求項９に記載の装置。
請求項11
凹部が、横軸に対して半径方向に対称である、請求項９に記載の装置。
請求項12
衝撃吸収機構が、少なくとも１つの衝撃吸収材料で形成された、衝撃吸収部材を、備えている、請求項８に記載の装置。
請求項13
少なくとも１つの衝撃吸収材料が、ポリウレタンである、請求項１２に記載の装置。
請求項14
衝撃吸収機構が、キャビティの大きさ及び形状に対応した、大きさ及び形状を有している、ポリウレタンのブッシングを、備えている、請求項８に記載の装置。
請求項15
スケートボードであって、上面及び下面を有する平面ボードと、平面ボードの下面に取り付けられた一対のサスペンションスケートボードトラックと、それぞれが車軸チャネルから延びている各車軸に取り付けられている、４個の車輪と、を備えており、各サスペンションスケートボードトラックは、ベースと、下ブッシングと、ハンガーと、上ブッシングと、キングピンと、車軸と、衝撃吸収機構と、を備えており、ベースは、多数の取付孔と、ピボットカップと、キングピン受穴及び下ブッシングシートを備えた取付シートと、を有しており、下ブッシングは、下ブッシングシートに設けられており、ハンガーは、ピボットカップに枢動可能に連結されたピボットステムと、第１ブッシングに配置されているブッシングリングと、対向する車軸スリーブと、を有しており、上記対向する車軸スリーブは、各車軸スリーブによって形成された車軸チャネルによって画定された横軸に沿って、対向する末端部へ延びており、上記各車軸スリーブの末端部は、車軸チャネルの幅よりも大きい幅を有するキャビティを備えており、上ブッシングは、上ブッシングシートに設けられており、キングピンは、上ブッシングとブッシングリングと下ブッシングとを通してねじ込まれ、且つ、キングピン受穴に連結されており、車軸は、各車軸スリーブの末端部の、車軸チャネル及びキャビティから、外へ延びており、衝撃吸収機構は、各キャビティの車軸回りを少なくとも部分的に占めており、各車輪は、車軸チャネルから外へ延びている各車軸に、取り付けられている、ことを特徴とするスケートボード。
請求項16
キャビティが、各車軸スリーブの末端部の外面内に設けられた凹部を、備えており、上記外面は、横軸に対して直角な平面を、画定している、請求項１５に記載のスケートボード。
請求項17
凹部が、裁頭錐形状を有しており、衝撃吸収機構が、裁頭錐形状に形成された衝撃吸収材料を、備えている、請求項１６に記載の装置。
請求項18
凹部が、横軸に対して半径方向に対称である、請求項１６に記載の装置。
請求項19
衝撃吸収機構が、少なくとも１つの衝撃吸収材料で形成された、衝撃吸収部材を、備えている、請求項１５に記載の装置。
請求項20
少なくとも１つの衝撃吸収材料が、ポリウレタンである、請求項１９に記載の装置。
請求項21
衝撃吸収機構が、キャビティの大きさ及び形状に対応した、大きさ及び形状を有している、ポリウレタンのブッシングを、備えている、請求項１５に記載の装置。
請求項22
衝撃吸収機構が、２つの衝撃吸収材料を、備えている、請求項１９に記載の装置。